그 부분은 포기했습니다. 우리나라 어느 회사가 전문성 갖춘 사외이사를 선임하겠습니까. 단순 거수기들일 뿐이지요. 그런데 낙하산 면면이 심하긴 합니다. 조전혁, 윤창중 등등.

서서히 끓어오르는 솥단지 속의 개구리라고나 해야할까요. 아직 심각성들을 잘 못 느끼시는 것 같아요

그런 제도는 들어본 적이 없네요. 협상력 좋으면 가능할지도?

크크크

일단 배 살 돈이 있는지부터 물어보시는 게 순서 아닙니까?


그런데 댓글 보자마자 터졌네요.
대체 이런 상상력은 어디서 나오는 건가요?

관련 산업으로 이직을 많이들 하고 있습니다. 아예 이 참에 자기 꿈을 찾아 떠나시는 분들도 제법 계십니다. 저는 제대로 된 기회가 오기전까지는 일단 버텨볼 까 합니다.

간접적 구조조정 방편이라고 생각하시면되고, 앞으로 더 내려가는 계획 준비 중이라 들었습니다

관리입니다

1. 일차적 정리는 끝났다고 봅니다. 인젠 감사인 명줄이 달린 문제로 커졌으니까요

2. 극소수의 수익성 담보 프로젝트만 하리라 봅니다.

3. 이건 패스하겠습니다

어렵다고 보심이 맞죠. 기성금 떼먹고 튀는 협력사 사장도 수두룩합니다.

국내 조선소들이 크루즈까진 아니고 카페리까진 도전을 했는데 크루즈는 못 하고 있습니다. STX가 STX 프랑스 인수해서 해보려 했는데, STX가 넘어가서 실패했죠.

일단 배 안에 들어가는 각종 가구류나 인테리어 (의장재라고 합니다)가 전량 유럽 등지 수입품이라 여기서 가격 경쟁력이 확 떨어지고, 국내 기술력으로는 크루즈에서 요구하는 정숙성 (진동, 소음)을 만족시키지 못 합니다.

중국이 이런점에서 참 부러운데, 중국은 자국 기항 크루즈 관광 상품을 활성화시키는 동시에 크루즈 여객선 건조에 서서히 나서고 있습니다. 우리야 애초에 크루즈를 즐길만한 환경도 안 되고, 쪽수도 딸리니 크루즈 여객선 건조는 M&A 를 통한 진출 외에는 어렵다 봐야죠.