싸기도 하고... 무료 이용객이 너무 많습니다. 물론 적자의 모든 부분이 그런 것은 아닙니다만, 국가복지재원으로 지출해야 할 것을 공기업의 부채로 메우고 있는 형태입니다. 어찌보면 결국 앞으로 치나 뒤로 메치나 또이또이가 된다고 생각할 수도 있긴한데, 현실에서는 민영화나 부분 매각의 근거로 사용되게 되겠지요. 국가채권보다 이자도 많이 나갈테죠? (일부러 부채규모를 유지해서 관련 금융기관에 이자를 많이 지급하는 경우도 들어본 것 같은데, 지금 찾아보려니 키워드가 기억이 안나네요)

가격 문제는... 기본 요금을 올리고 정기권은 싸게 하는 방안이나 시간대별 차등요금, 일부구간 혼잡요금, 장거리 할인 등 여러 아이디어를 적용해볼 수 있겠지만 이용객들을 한 방에 설득하기는 어려울겁니다. 그렇다고 무작정 세금으로 메우는 것도 문제인데 개인적인 생각으로는... 교통 인프라의 혜택을 특히 많이 받는 부동산에 대한 증세가 필요하다 생각하지만, 그게 아마 제일 설득하기 어려운 방법이 될겁니다. 우리나라의 교통 인프라 건설은 교통수요해소보다 개발호재로써 더 가치가 있다는 점이 너무 오랫동안 자연스럽게 받아들여져서 모두의 의식에 녹아 있습니다. 그리고 그 수익은 일부 투자자의 몫입니다. 세금은 모두가 냈는데 말이죠. (이 말조차 받아들이지 못하는 분들이 많이 있을겁니다.)

그러나 공돌이 생각으로는, 이러니 저러니 해도... 결국 노후된 기술의 한계가 아닌가하는 생각입니다. 운송능력에 비해 건설비용과 시간, 비용이 너무 많이 들지 않나요. 게다가 갈 수록 더 많은 노선, 더 넓은 커버리지를 필요로 하게 되고... 비용은 더 많이 들게 되니 맬서스 트랩입니다. 맬서스 트랩은 역시 쩌는 과학기술로 해결해야죠! 빨리 4차 혁명을 합시다.

한줄 요약 : 됐고 얼른 4차 혁명.