응급 헬기는 조금 특수성이 있다고 이해해 주시면 됩니다. 날씨나 시간대의 문제를 차치하고서라도 매번 착륙장 및 랑데뷰포인트(엠비에서 환자를 인계하는 곳)가 달라지기 때문에, 고정익의 비행과는 달리 안전 확보를 위해 파악해야할 정보가 너무 많습니다. 그런데 응급 환자 이송의 핵심은 시간인게 또 딜레마이죠. 그래서 경험 많은 운항통제사의 역할이 매우 중요합니다. 파일럿 및 탑승 의료인 모두 운항통제사의 결정을 절대적으로 신뢰할 수 밖에 없지요. 그래서 헬기 출동의 가능 여부에 대해서는 운항통제사의 경험 혹은 주관적인 성향이 작용할 수 밖에 없습니다. 그리고 여기서 차이가 발생하는 경향이 있지요. 교수님이 강의에서 자주 인용하시는 London 같은 경우도 하루에만 평균 4, 5번 정도 HEMS가 activation 되고, 안전한 전용 착륙장을 확보하지 못할 경우 주차장이나 강둑, 광장 등에 막(?) 착륙합니다. 실제로 막 착륙하는 건 아니고 그래도 안전을 확보할 수 있다는 인프라가 있기 때문이겠지요. 그리고 그 인프라는 결국 '어떻게든 방법을 찾아본다'라는 마인드로 발전해 왔습니다. 교수님 말씀은 안전이 중요하지 않다 라는 것 보다는 그런 지점을 지적하는게 아닌 가 싶습니다.