콩코드의 경우, 사고 때문에 접었다고 생각하는 분들이 많은데 실은 경제성 때문에 접었다고 보는게 맞읍니다
transatlantic flight를 포함한 이른바 intercontinental flight에서의 초음속 비행에 대한 상용 수요는 분명히 있읍니다. 하지만 콩코드 포함 현재 초음속 여객기들은 항공사 입장에서 수지타산이 맞질 않으니 굴리지 않는 것입니다. 실제로 보잉이나 에어버스나 다른 회사들도 계속 연구개발은 하고 있읍니다.

a380의 실패 역시 경제성이었는데, a380도 오해와 달리 잘 투입하면 수익을 분명히 내는 기체는 맞습니다. 실제로 넣기만 하면 무조건 만석 가깝게 채워서 수익이 나는 노선이거나, 슬롯을 얻기 어려운 공항 (히드로라던지 jfk라던지...)에서는 기존 항공사들이 막대한 수익을 내고 있기도 합니다. 하지만 기존의 허브 - 스포크 모델보다, 인기노선이라고 생각되면 허브 bypass하고 바로 이어서 집중 공략하는 p2p 모델이 다시 대세가 되어가고 있기도 하고, 요즘 항공사들은 유연한 스케쥴을 선호하는데 a380은 그런 융통성을 발휘할 여지가 없었죠. 좌석 수도 너무 많고, 크기도 너무 커서 취항할 수 있는 공항도 제한이 걸리구요... 항공사 입장에서 꽉꽉 채워서 가축수송해야 하는, 활주로 긴 공항을 끼는 노선이 아니라면 a380을 살 이유가 없어졌다고 봐야 할 것 같읍니다. 생각해보면 비슷한 컨셉의 747도 보잉이 이미 예전에 단종시켜버렸지요
그 대신 기존 체급의 항공기로 하여금 `더 많이 더 멀리` 날도록 하는 시도는 계속되고 있읍니다. 737 맥스도 그 노력의 일환이구요, a330/a350이나 777/787 관계를 보시면 아래급 비행기들이 모델 변경 거치면서 그 윗단계 비행기와 체급이 맞먹게 된다던지 등등...