자전거와 차이가 좀 있죠.

두발자전거는 처음에 균형잡고 타는 법을 배워야 하기 때문에 일종의 진입장벽이 있고,
배우는 과정에서 아무래도 몇번 넘어지고 까지고 하다보니 이거 잘못 타면 조때겠다 싶은 내면의 소리를 듣게 됩니다.
물론 안듣는 사람도 많기는 하지만, 전동킥보드보다는 좀 듣는다 싶읍니다.

그리고 전동킥보드는 바퀴가 작아서 도로의 작은 요철에도 쉽게 전복되고, 킥보드 특성상 차도보다 인도로 많이 다니는데 인도가 차도처럼 정비가 매끈하게 되어있지 않죠. 자전거에 비해 넘어지기 정말 쉽읍니다. 전동킥보드는 넘어지면 팔골절이 기본옵션인 것은 덤.

1명이 타도 위태한데 2명, 3명이 겹쳐타는 경우도 많고, 야밤에 경광등도 없이 차도로 지나가는 전동킥보드를 보면 저건 무슨 깡인가 싶기도 하고...

일반 자전거로 시속 25km 밟기는 썩 힘들지 않습니다. 성인이 슬렁슬렁 타지 않으면 쉽게 나오는 속도입니다. 발좀 빠르면 사람이 발로 뛰어서도 낼 수 있는 속도인데요. 물론 말씀처럼 '거리낌 없이', 아무 노력없이 내는 속도는 아닙니다. 그런데 그 관점에서 보면 전동자전거 (카카오바이크등)도 시속 25km를 거리낌없이 내거든요. 전동자전거는 일반 자전거와 다르고 (일반자전거와는 다르게) 규제해야한다고 주장하신다면 납득하겠습니다.
풀악셀을 밟는 사람들의 '행태'가 문제라는 건 저도 100% 동의하고, 저도 킥보드 타는 사람들에게 속도를 늘 줄이라고 권유합니다. 근데 자동차에 시속 200km 악셀 달려있다고 그 차를 금지해야하는 건 아니지 않습니까? 타는 사람의 문제를 왜 규제로만 해결하려 하는지 모르겠습니다.
리미트 해제하는거는 규제를 빠져나가는 이슈니 제가 언급하진 않겠습니다.

근데 여기서 속도, 가속도, 폭, 제동력 이런걸 따져서 판단한 위험도라는건 결국 예측/가설의 영역인거고
(담원 vs 쑤닝의 게임양상을 1페이즈 픽벤만 보고 맞추는거 비슷하려나?)
언급된 모든 요소들 + 언급되지 않은 요소들이 모두 고려되고 적용되어 나온 통계를 보고 위험도를 논하는게 맞지않나 싶읍니다.

통계를 보면 사고가 급증은 했지만, 자전거나 이륜차 사고에 비해 사고건수 자체가 1%정도 수준이고(양적)
중상/사망사고 비율이 40%정도 됩니다(질적)
사망 8건 중 킥보드 단독 사망 5건(보행자 사망 1건, 차량사고로 킥보드 운전자 사망 2건) 단독사고시 위험도가 비교적 높다고 볼 수 있겠고
중상사고의 절반가량이 차량-킥보드 충돌사고입니다.
단독사고 비율은 자전거의 4.9%에 비해 3배 가량 높읍니다.

대충 전동킥보드를 평가한다면 "혼자 자빠져서 크게 다치는 비율이 높다" 정도로 평할 수 있겠읍니다.

그 원인이
저가형에 바퀴 콩만한거 타고 다녀서 그렇든, 운전자가 막 몰아서 그렇든, 도로사정이 엄해서 그렇든... 그건 후벼파보면 알게되겠죠(...)

여튼 헬멧은 쓰는게 좋은거 같읍니다.
머리 다쳐서 사망하는게 대부분이라고 하니