서울시와 서교공이 중앙정부 손벌리지 않고 알아서 잘 해결하길 기원합니다(2)

어차피 손 벌릴 거 없이 모두의카드가 저 파이 다 먹을 겁니다. 모두의카드가 따릉이, 한강버스(...), 청년할인대상 중 일부 정도 빼면 거의 완벽한 상위호환이라

참고로 모두의카드는 서울과 중앙정부가 6대 4로 나눠서 냅니다. 서울 제외 다른 시도는 5대 5고요.

개인적으로 꽤 궁금한 건 정부가 모두의카드를 출시한 것이 서울시에는 재정적으로 꽤 이득인 상황이고 오세훈 시장 입장에서도 전국적인 정책을 선도적으로 제시한 본인의 혜안에 대해 선전할 좋은 기회인 것 같은데, 서울시에서 왜 별다른 액션이 없는지 그게 좀 궁금합니다.

이제 사실상 가동범위가 엄청나게 줄어들은 기후동행카드를 K패스랑 통합하면서 선전 한번 크게 하면 좋을텐데요. 경기도나 인천의 사례에서 보듯이 K패스에 지자체 특화를 얹는 것은 기술적으로 가능하거든요.

기후동행카드가 뭐에요…?

월단위 대중교통 정액제 카드입니다.

역시 사람은 서울에 살아야…

이거는 다른 지역에도 많습니다 ㅋㅋ 오히려 서울보다 빨랐던 케이스들도 있구요(세종, 부산)
특히 이젠 그냥 전국에 모두의카드 라고 K패스가 정액제 카드화 됐습니다.

제가 무지하였군요..

업자 아니면 타 지역거는 보통 잘 모르지요 ㅋㅋ

이전에 K-패스는 일 2회만 할인이 적용되는 걸로 기억하는데 모두의 카드는 무제한인건가요? 기후동행카드는 일 탑승횟수가 무제한이라 기존 K패스와 차별화되는 지점이 있었는데...

이거 무제한이라서 도대체 어떤 구조로 운영할까 궁금했는데 결국..

결국은 아니고, 처음 시작할때부터 재정적자를 감안하고 투자한 거긴 합니다. 그 투자보다 더 성과가 나길 기대한 거지요.
오 시장이 그래도 법조인인데 이거 하면 적자 안 날거라고 생각할 정도로 문제있는 사람은 아닙니다 ㅎㅎ

잘 읽어보니 이거 좀 침소봉대가 있네요. 기후동행카드 출시 이후 운송손실 전액을 기후동행카드 적자라고 했는데, 말이 안 됩니다. 원래 있던 운송손실에서 증가분을 얘기하든가, 기후동행카드 정산액을 따로 얘기하든가 해야 말이 되지요.

서교공은 서울시때문에 앉아서 쳐맞았는데 손벌리지 말라고 하는데서 대한민국의 공기업에 대한 인식이 엿보이네요
한전같은 경우도 정부때문에 가격결정권도 없는데도 적자라고 맨날 쳐맞는데 적자보전 해줍니까? 결국 결단내리고 해결해야하는건 원론적으로 싼 놈이 해결해야하는건 맞지만 정책결정에 있어서 을인 공기업들한테 그런 얘기를 하는건 가혹하다고 봅니다