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역대 최대기록이 2021년 1월 11일에 찍은 44조4800억이랍니다.
오늘 장 종료를 2시간 앞둔 현재 42조 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
오늘 거래대금 어디까지 올라갈까요
거품인지 아닌지 모르겠고 일단 부럽네요 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 완전 부러움
성투하신분들 축하드리고, 팔고 나오시면 개처럼 구르고 있는 우리 금융주들 좀 매수해주세용 ㅋㅋㅋㅋㅋ
몇몇 종목을 손절했습니다. 버티기로 작정한다면 버틸 만한 종목들인데 다른거 살 투자금이 부족해서 걍 죽였읍니다. 스미마센 ㅠㅠ
그렇게 쥐어짠 돈으로 SK머시깽이를 사보았읍니다. 잘해보자 이놈아.
두 종목간 괴리율이 벌어지면 2우B로 갈아타고, 좁혀지면 우로 갈아타고, 이짓을 지난 1년간 3~4번 했더니 그때마다 조금씩 이득본게 누적되어 보유수량이 10% 증가했네유.
아 이거 뭐야 이상해. 이거 배당금으로 번 돈 보다 교체매매로 번 돈이 더 많네.
현재 약 650원 차이인데 이정도면 2우B가 조금 더 경쟁력있다고 보았읍니다. 이러다 또 200~300원 수준으로 좁혀지는 때가 오는데 이러면 [우]로 갈아탈 예정입니다.
에고고, 여러분 모두 부자되세염.
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워낙 쎄게 박살난 상태여서 손절하기도 아깝고 들고있던 자질구레한 종목들이 있었읍니다. 헌데 우크라이나 어쩌구 테마 타면서 20% 상승하네요? 기회다 싶어서 정리하고 평소 좋아하던 대웅제약이랑 증권주로 옮겨탔습니다.
나믿증권믿
나믿제약믿
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https://redtea.kr/stock/6775
요런 글을 썼었는데, 1년새 카카페가 박살이 났군요. 저 글 쓰던 당시 12만원대후반 지금은 5만원대후반.
미래2우B도 4500원에서 3600원으로 호로록 떨어졌지만 그사이 배당으로 500원 먹었으니까 그냥저냥 잘 버텼다고 자평해봅니다.
당시 카카페시총(17조)에 기반해서 네이버페이 밸류에이션을 했었는데 (20조) 이제 기준이되는 카카페시총(7.8조)이 박살났으니 거기에 맞추어서 네페 밸류에이션도 깎겠습니다 (10조?).
근데 뭐...'ㅅ' 반으로 깎아도 미래에... 더 보기
https://redtea.kr/stock/6775
요런 글을 썼었는데, 1년새 카카페가 박살이 났군요. 저 글 쓰던 당시 12만원대후반 지금은 5만원대후반.
미래2우B도 4500원에서 3600원으로 호로록 떨어졌지만 그사이 배당으로 500원 먹었으니까 그냥저냥 잘 버텼다고 자평해봅니다.
당시 카카페시총(17조)에 기반해서 네이버페이 밸류에이션을 했었는데 (20조) 이제 기준이되는 카카페시총(7.8조)이 박살났으니 거기에 맞추어서 네페 밸류에이션도 깎겠습니다 (10조?).
근데 뭐...'ㅅ' 반으로 깎아도 미래에셋이 보유한 네페지분가치는 2.5조정도가 되네요. 현재 미래에셋 시총이 4.6조.
1년 전 미래에셋2우B가 좋은 주식이었던 것처럼 현재도 미래에셋2우B는 좋은 주식입니다. 네이버는 내년쯤 웹툰을 상장시키려 합니다(팩트임). 웹툰 이후에는 네페를 상장시킬 거구요(희망임). 상장이 촉매제로 작용하면서 미래에셋증권 주가도 재평가에 들어간다... 정도가 제 입장에서는 베스트 시나리오가 될 것 같네요.
대략 3~4년 존버하다 2~3배로 불려서 매도하는 게 꿈입니다.
제발....! 드림즈 컴 트루...!
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조별과제를 합니다. 발표를 성공적으로 끝냈더니 겨스님이 기분이 너무 좋은 나머지 수고했다며 상금 10만원을 주십니다. 이제 네명의 조원이 이걸 어떻게 분배해야 하는지 의논해야합니다. 다시 말해, 기여도를 따져볼 차례입니다.
자료조사담당, 초고작성담당, 피피티작성담당, 발표담당이 각자 자신의 기여도가 제일 높았다고 주장합니다. 물론 누구 하나라도 없었으면 과제에 실패했을 테니 다들 기여분이 있긴 있겠습니다만 그래도 누군가는 협상과 협박을 잘 해가며 더 많... 더 보기
자료조사담당, 초고작성담당, 피피티작성담당, 발표담당이 각자 자신의 기여도가 제일 높았다고 주장합니다. 물론 누구 하나라도 없었으면 과제에 실패했을 테니 다들 기여분이 있긴 있겠습니다만 그래도 누군가는 협상과 협박을 잘 해가며 더 많... 더 보기
조별과제를 합니다. 발표를 성공적으로 끝냈더니 겨스님이 기분이 너무 좋은 나머지 수고했다며 상금 10만원을 주십니다. 이제 네명의 조원이 이걸 어떻게 분배해야 하는지 의논해야합니다. 다시 말해, 기여도를 따져볼 차례입니다.
자료조사담당, 초고작성담당, 피피티작성담당, 발표담당이 각자 자신의 기여도가 제일 높았다고 주장합니다. 물론 누구 하나라도 없었으면 과제에 실패했을 테니 다들 기여분이 있긴 있겠습니다만 그래도 누군가는 협상과 협박을 잘 해가며 더 많은 몫을 가져갈 겁니다.
제조업도 이와 비슷합니다. 소재담당 장비담당 부품담당 완제품담당이 각자 있는 상황에서 완제품 매출로 발생한 최종 이익을 누가 얼마나 가져갈 것이냐를 놓고 협상을 합니다. 각자의 협상력과 그에 따른 이익분배의 결과는 그때그때 조금씩 달라집니다. 그리고 그 결과는 영업이익률로 표시됩니다.
예컨대 이런 거지요. 현대차라고 영익률이 높은 게 아닙니다. 완성차업계 경쟁이 치열하므로 많이 못남겨먹고 대충 5% 정도가 남습니다. 그런데 현대차에 소재, 장비, 부품 납품업체들을 보니 영익률이 10%다? 이런 상황이 지속되면 우리는 '소부장 업체들의 기여도가 완성차업체보다 높구나'라고 판단할 수 있습니다. 만약 현대차 입장에서 실제로 자기들의 기여도가 소부장 업체보다 높다고 생각하고 있는데 뚜껑을 열어보니 자기들보다 소부장업체 영익률이 더 높다는 사실을 확인한다면 기분이가 나쁘겠지요. 그러면 협상(혹은 협박)을 걸 수도 있습니다. 우리는 5% 가져가는데 너네는 왜때문에 10% 가져가니. 최소한 똑같이 분배하자. 만약 현대차의 협상력(혹은 협박력)이 충분하다면 소부장업체는 동의할 수밖에 없을 겁니다. 그 결과 모두 똑같이 영익률을 6%로 맞춘다든가... 아무튼 그런 일들이 일어나겠지요. 어쩌면 소부장업체 가운데 누군가는 엄청난 협상력(협박력)을 가지고있을 수도 있습니다. 세계에서 ㅇㅇ부품을 만드는 회사는 이 회사가 유일하다든지 그런 이유가 있으면 가능하지요. 그러면 극단적으로 말해 그 회사만 영익률 50%쯤 되고 나머지 다른 조원들이 가져가는 몫은 0%에 수렴하게 될 수도 있습니다.
전기차도 제조업입니다. 그래서 이쪽도 각 단계를 맡은 업체들 가운데 영익률을 놓고 가장 협상력이 가장 높은 놈이 가장 많이 가져가게 될 겁니다. 테슬라 영익률이 가파르게 떨어지고있는 걸 보면 결국 완성차업자가 많이 남겨먹는 엔딩이 나올 것 같지는 않습니다. 지금 기름차 메이커들과 비슷한 결말로 수렴한다면, 전기차제조사나 배터리제조사나 음극재 양극재 분리막 제조사부터 리튬팔이 회사까지 모두가 대충 5~6% 남겨먹는 식으로 정리될 수도 있습니다. 만일 이렇게 정리된다면 지금 주가 급등한 배터리 소재회사들이 누리고 있는 하이퍼 밸류에이션은 신기루처럼 사라질 수도 있습니다.
뭐, 아닐 수도 있죠. 배터리업체 완성차업체가 5%만 가져가는 상황에서 소재업체가 슈퍼갑 노릇을 하며 영익률 30% 40% 찍으면 안 된다는 법은 없으니까요. 하지만 이렇게 주장하시려면 최소한 이게 이렇게 될 거라는 미래청사진을 그려서 남에게 보여주고 설득력 있는 논거를 제시해야 할 겁니다. 궁극적으로 완전히 전기차가 정착된 미래에 소재업체가 테슬라에게 갑질하는 그림이 그려지느냐.... 안 그려지면 밸류에이션 깎는게 맞고, 그려진다면 지금 주가가 맞는 거고. 암튼 그러합니다.
자료조사담당, 초고작성담당, 피피티작성담당, 발표담당이 각자 자신의 기여도가 제일 높았다고 주장합니다. 물론 누구 하나라도 없었으면 과제에 실패했을 테니 다들 기여분이 있긴 있겠습니다만 그래도 누군가는 협상과 협박을 잘 해가며 더 많은 몫을 가져갈 겁니다.
제조업도 이와 비슷합니다. 소재담당 장비담당 부품담당 완제품담당이 각자 있는 상황에서 완제품 매출로 발생한 최종 이익을 누가 얼마나 가져갈 것이냐를 놓고 협상을 합니다. 각자의 협상력과 그에 따른 이익분배의 결과는 그때그때 조금씩 달라집니다. 그리고 그 결과는 영업이익률로 표시됩니다.
예컨대 이런 거지요. 현대차라고 영익률이 높은 게 아닙니다. 완성차업계 경쟁이 치열하므로 많이 못남겨먹고 대충 5% 정도가 남습니다. 그런데 현대차에 소재, 장비, 부품 납품업체들을 보니 영익률이 10%다? 이런 상황이 지속되면 우리는 '소부장 업체들의 기여도가 완성차업체보다 높구나'라고 판단할 수 있습니다. 만약 현대차 입장에서 실제로 자기들의 기여도가 소부장 업체보다 높다고 생각하고 있는데 뚜껑을 열어보니 자기들보다 소부장업체 영익률이 더 높다는 사실을 확인한다면 기분이가 나쁘겠지요. 그러면 협상(혹은 협박)을 걸 수도 있습니다. 우리는 5% 가져가는데 너네는 왜때문에 10% 가져가니. 최소한 똑같이 분배하자. 만약 현대차의 협상력(혹은 협박력)이 충분하다면 소부장업체는 동의할 수밖에 없을 겁니다. 그 결과 모두 똑같이 영익률을 6%로 맞춘다든가... 아무튼 그런 일들이 일어나겠지요. 어쩌면 소부장업체 가운데 누군가는 엄청난 협상력(협박력)을 가지고있을 수도 있습니다. 세계에서 ㅇㅇ부품을 만드는 회사는 이 회사가 유일하다든지 그런 이유가 있으면 가능하지요. 그러면 극단적으로 말해 그 회사만 영익률 50%쯤 되고 나머지 다른 조원들이 가져가는 몫은 0%에 수렴하게 될 수도 있습니다.
전기차도 제조업입니다. 그래서 이쪽도 각 단계를 맡은 업체들 가운데 영익률을 놓고 가장 협상력이 가장 높은 놈이 가장 많이 가져가게 될 겁니다. 테슬라 영익률이 가파르게 떨어지고있는 걸 보면 결국 완성차업자가 많이 남겨먹는 엔딩이 나올 것 같지는 않습니다. 지금 기름차 메이커들과 비슷한 결말로 수렴한다면, 전기차제조사나 배터리제조사나 음극재 양극재 분리막 제조사부터 리튬팔이 회사까지 모두가 대충 5~6% 남겨먹는 식으로 정리될 수도 있습니다. 만일 이렇게 정리된다면 지금 주가 급등한 배터리 소재회사들이 누리고 있는 하이퍼 밸류에이션은 신기루처럼 사라질 수도 있습니다.
뭐, 아닐 수도 있죠. 배터리업체 완성차업체가 5%만 가져가는 상황에서 소재업체가 슈퍼갑 노릇을 하며 영익률 30% 40% 찍으면 안 된다는 법은 없으니까요. 하지만 이렇게 주장하시려면 최소한 이게 이렇게 될 거라는 미래청사진을 그려서 남에게 보여주고 설득력 있는 논거를 제시해야 할 겁니다. 궁극적으로 완전히 전기차가 정착된 미래에 소재업체가 테슬라에게 갑질하는 그림이 그려지느냐.... 안 그려지면 밸류에이션 깎는게 맞고, 그려진다면 지금 주가가 맞는 거고. 암튼 그러합니다.
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