현기차의 구매가격은 이제 외제차와 비교했을 때 엄청난 강점이라고 부를만큼 싸지 않습니다. 그리고 앞으로도 가격 경쟁력은 더 낮아지지 높아질 가능성이 없어 보이구요.
이유는 현기차의 실질적 경쟁자가 독일브랜드가 아닌 일본의 도요타인데 현기차의 가격이 너무 올라서 그리고 일본 엔화 환율이 너무 떨어져서 도요타보다 싸지 않습니다.
국내건 해외건 말이죠. 일단 국내를 이야기 해보면 국내 차량가격을 결정하는 도요타 라인이라는 것이 있습니다. 국내 차량에서 준대형(그랜져급)차량까지는 절대 도요타 캠리 가격을 넘어서는 안된다는 것이죠. 일단 이 가격을 넘어가면 소비자들이 시선을 외제차로 돌린다고 합니다. 그런데 최근 그랜져 가격은 도요타 라인 한계까지 와있습니다. 그래서 돌파구로 더 고급차라는 핑계를 대고 아슬란을 내놓으면서 도요타 라인을 넘는 가격을 책정했는데 글자 그대로 폭망했죠. 앞으로 모든 국내생산 자동차들이 가격에 고민이 많을 것입니다.
그래서 남은 현기차 강점은 국내에 넓게 퍼져있는 서비스센터 입니다. 차량에 문제가 생겼을 때 그냥 찾아갈 수 있는 센터가 많다는 것이죠.

차량 자체의 성능으로만 본다면 편의와 스펙, 공간은 좋고 기본기는 부족한 차량이라고 보고 싶습니다.
여러 가지 편의사양이야 어느 자동차 브랜드를 내세워도 강점을 가질 정도로 다양합니다. 파워트레인도 자체제작 기술이 굉장히 올라와서 엔진, 미션기술은 평균이상은 되는 수준이죠.
그래서 엔진 용량대비 출력은 좋습니다.(=밟으면 잘 나갑니다.) 실내 공간, 트렁크 공간 뽑는 기술이야 원래 알아주던 기업이구요.
문제는 항상 고질적으로 지적되는 핸들링이 구리다. 브레이크가 차량 체급에 비해 너무 성능이 떨어진다.(=디스크 크기가 너무 작다.) 주행감각이 가볍게 느껴진다.(=고속에서 운전하기 무섭다.)와 같은 부분이 지적되고 있습니다.

길게 썼는데 요약하면 차량구매에는 현기차나 외제차나 크게 가성비에서 차이가 나지는 않는다. 차량유지에 들어가는 비용은 현기차가 외제차에 비해 절반 이하의 비용이 들어간다.
차는 차기 편하지만 운전이 재미있는 차는 아니다. 입니다.

1. 가격측면 : 아무래도 국산은 가격경쟁력이 있지요. 특히 같은 체급으로 비교해보면 그렇지요.
다만, 최근 현기차는 가격을 너무 올리더군요. 견적내러 가보시면 옵션장난도 심합니다.
투싼이 풀옵하면 3천 중반을 넘던데.. 적당히 타다가 좋은 가격에 팔 생각이 아니라면
개인적으로 그랜져부터가 가성비차원에서는 좋다고 봅니다.

2. 품질 : 기본기측면에서 보면 아무래도 조금 부족한거 같습니다. 개인적으로는 느낀 부분은 브레이크랑 주행안정성+안전성에서 부족하다고 봅니다.
당연한 거겠죠. 자동차 만든 역사를 보면 한참 부족하니까요.
그리고 한국소비자들이 실내 공간 + 차량크기 + 내장재에 대해서 신경을 많이 쓰다보니, 아무래도 회사입장에서는 그쪽에 좀더 신경쓰는거 같습니다.

아, 내수 와 수출은 다른게 맞습니다. 어쩌다보니 관련 업계친구에게 직접 들었네요.
소비자입장에서는 비난받을만 하지만, 회사입장에서 생각해보면 매우 당연한 선택입니다.
꿀단지가 앞에 있는데... 안빨이유가 없지요.
그래도 사니까요.

3. 서비스 : 아무래도 AS가 수입차에 비해 좋습니다. 수입차도 점점더 수요가 늘면서 나아지고 있다고 봅니다.

여러가지 문제점이 많음에도 불구하고 다들 현기차를 추천하고 또 타는데요,
개인적으로 현기차는, 카스와 같다고 봅니다. 카스가 참 맛이 별로인데.. 익숙해지니 그냥 계속 먹게되더라구요..
그냥 톡쏘는 맛에.. 혹은 소맥폭탄용으로..
현기차도 익숙해지면 뭐 탈만하죠. 특별히 자동차에 큰 의미를 두지 않는다면요.
우리나라는 자동차에 대한 문화가 아직 정착되지 않았고, 그냥 이동수단에 불과하다보니,
그러면 그냥 현기차 사는게 답인 것도 같습니다. 최근 기술도 많이 좋아지긴 했구요.

저는 현기차를 위해서도, 현기차를 당분간 절대 안사려고 합니다.
적당히 만들어도 적당히 잘 팔리면 계속 적당히 만들거든요.

아직까지는 국내여건상 현기를 타는편이 가성비가 좋습니다.
근데 외제차는 유지비가 무서운데, 현기 내수용 타기는 조금 걸린다.
보통 이런 생각이 들죠?
그러면 흔히 인터넷에서 현기의 실수라고 하는 차량들을 타면 됩니다.
대표적으로 유럽 수출라인에서 내수형까지 같이 뽑아서 수출형과 품질차이가 없는 i30, 40 초기형이나 1세대 제네시스 같은게 있겠네요.
그랜저나 K7도 외제차 품질에 꿀리지 않습니다.
아무래도 수출형들과 가장 큰 차이는 하체 입니다.
i30가 아반떼랑 같은급 같은데 견적 내보면 괜히 i30가 비싼게 아니죠 크크;

외제의 경우 신차는 몰라도 중고로 가면 차값 자체는 생각만큼 그리 비싸지 않습니다. 특히 고배기량일수록 감가가 세서..
다만 소유 하게되면 관리가 문제입니다.
일단 센터들 부터가 외제차면 기본가격을 다르게 부릅니다 -_-;
같은걸 갈아도 공임 뻥튀기 하는 노양심 센터가 은근 많습니다.
공식 협력업체들도 저짓거리 하니까요 -_-;
근데 소모품 같은거야 이베이로 물건구해서 셀프정비 센터 같은것도 적극적으로 이용해 DIY 하면 유지비 많이 줄일 수 있습니다.
물론 DIY 쉽진 않지만 동호회나 인터넷 열심히 뒤지면 내가 하려는걸 누군가는 했기 때문에 잘 따라하면 됩니다 -_-;
이러다보면 뭐야 생각보다 유지비 안드네.. 라는 생각도 들때도 있죠

허나 사고 라도 나면 그때부터 한숨 나옵니다.
견적부터가 다릅니다 크크크.. 캠리나 어코드 같이 일제 중형급도 사고나서 입고되면 견적 부터가 틀립니다;
그리고 그돈은 고스란히 보험료 인상 으로 가죠..
외제차 유지비가 많이 든다고 하는건 아무래도 저런부분이 큽니다.

비슷한 크기, 비슷한 옵션이면 현기차만한 것이 없습니다.

내구성은 렉서스를 제외하고는 크게 뒤지지는 않습니다.

그리고 데일리카로 쓴다면 자잘한 문제는 하루만에 해결이 되는 현기차 밖에 없습니다.

현기차 싫다고 GM, SM으로 가도 쉽지 않습니다.

만약에 단 한대의 차로 모든 것을 해결해야한다면 한국에서는 소나타, 산타페만 한 것이 없습니다.

보통 외제차로 불리는 독일차들은 솔직히 내구성이 현기차보다 떨어지거나 큰 차이가 없습니다.

특히 차를 한대 사서 오래 타고 싶다고 하면 그냥 현기차 사세요.

이번 LF부터 바뀐 새시가 좋다는 평이 있습니다. 물론 몇년 지나보아야 하겠지만.....