일단 리튬폴리머 배터리는 완전방전시에 셀에 악영향을 주는 특징이 있어서 적정선을 유지하는 것이 수명에 도움이 됩니다.
보통 그 선이 30~80% 정도를 지속적으로 유지하는 것인데 폰은 배터리 용량이 작아서 하루에 그 수준을 유지하는 것이 어렵습니다.
반면에 전기차의 경우에는 하루에 그 정도를 모두 소모하는 것이 흔하지 않고 또한 설계단계에서 그것을 방지합니다.
그래서 보통 전기차는 적정선의 충전량을 유지하며 폰에 비해서 월등히 긴 수명을 갖게 됩니다.
실례로 핀란드의 한 테슬라 모델S 택시 기사의 경우에는 40만 km의 주행 후에도 배터리의 효율 감소는 7.5%에 불과했습니다.
따라서 배터리에 문제가 생기는 것보다는 다른 곳에 문제가 생겨서 차량을 수리하거나 교체할 가능성이 높습니다.
물론 완속충전이 아니라 급속충전만을 하며 10~100%대로 강제로 유지하며 충전할 수도 있습니다만 그 수명이 일반적인 운전자의 주행거리에서 크게 벗어나지는 않을 것으로 판단됩니다.

헐. 다들 잘못 알고 계시네요. 프리우스 배터리 문제 많습니다.

정확히는 한국에 파는 일제 하이브리드차는 죄다 Ni-MH 배터리 씁니다. 이건 수명이 한정적이예요. 보통 10~15만km 타면 수명 끝납니다. 이 기간 지나면 보통은 교환하구요.

수명문제에서 비교적 여유있는게 리튬이온폴리머 배터리인데, 아이오닉 등에 들어가는겁니다.

토요타나 렉서스 혼다는 한국 제외 국가는 리튬이온폴리머를 쓰고, 한국에만 니켈수소(Ni-MH) 배터리를 씁니다. 한국은 호구니까요. 한국 사람은 그래도 좋다고 사니까요. 니켈수소 공장 폐쇄하는데 한국은 재고처리국가라 보시면 됩니다.

여러분이 주변에서 하이브리드 배터리 문제있다는 소식을 접하지 못하신건 주변에 하이브리드 차를 오랫동안 쓴 사람이 그만큼 적기 때문입니다.

한국에서 일본차 하이브리드 쓰는건... 외국보다 비싼 돈 내고 재고처리용 차 사는거고요.

하이브리드 배터리 당연히 수명 있습니다.
주변에서 못 봤다고 수명이 무제한인건 절대 아니예요. 당장 프리우스 동호회만 가도 10만km 타면 배터리 나갈까 중고로 팔 고민하는 사람들 널렸는데.