https://news.v.daum.net/v/20210121133818794


황순욱
이 사고를 들으셨을 때 많은 분들이 이 생각을 하셨을 겁니다. 내가 버스 탈 때 뒤에 가면 벨이 울리는 센서가 있었는데? 센서가 2가지가 있습니다. 버스 뒷문에 장착된 센서는요. 계단 아래쪽에 승객들이 내리는지 타는지 동작을 감지합니다. 이 부분 안에 승객이 다리를 대고 있으면 문이 다시 열리게 되는 거죠. 두 번째 센서가요. 문과 차 본체 사이에 가느다란 고무관 센서가 2개 있다고 합니다. 충격이나 얇은 물체가 눌릴 경우에 다시 열리게 되는 센서인데요. [사람 주먹 크기 정도 이상의 물체가 꼈을 때만 작동하지 얇은 옷에는 작동을 안 한다는 겁니다.]

최영일
그런데 얇은 옷도 재질이 튼튼하지 않습니까. 사람의 체중을 끌고 가거든요. 저게 엘리베이터나 지하철 문도 똑같은 원리에요. 모두 다 저런 기준이라면 앞으로 긴 코트가 끼었을 때 심각한 안전사고가 날 수도 있고요. 지하철에서도 몇 해 전에 유사한 사고가 나서 사망한 사건이 있었습니다. 있을 수 있는 안전사고라는 거죠.



시내버스 난폭운전에 잇따른 사고…재발 방지책 없나
https://www.asiatoday.co.kr/view.php?key=20210121010012409

반복되는 버스 사고에 ‘기사가 최소한 승하차 시에라도 승객들을 배려해야 하는 것 아니냐’는 시민들의 분노가 들끓고 있다. 해당 사건 보도 직후, 네티즌들은 ‘나도 하차할 때 가방이 문에 끼인 적이 있다’ ‘승차 후 앉지도 못 했는데 급출발하는 바람에 넘어졌다’는 경험담을 털어놨다.

이날 청와대 국민청원 게시판에는 [‘버스 기사들의 난폭운전을 막아달라’]는 글이 올라오기도 했다. 청원인은 “버스에 탄 승객이 손잡이를 잡고 의자에 앉을 때까지 출발하지 않는 것, 승객들이 하차할 시에 문이 열림과 동시에 닫는 버튼을 누르지 않는 것 등에 대한 교통법을 제정해야 한다”며 “‘최소한 급출발하지 않기, 정차 후 하차, 하차한 승객 확인 후 출발’이라는 3가지만 지켜도 안전한 버스 문화가 정착될 것”이라고 적었다.

[버스 기사들은 회사 방침 때문에 어쩔 수 없다는 입장이다.] 서울 중랑구 차고지에서 만난 버스 기사 A씨(52)는 “회사에서 정해놓은 시간이 너무 짧아서 시간 내에 한 바퀴를 돌려면 최대한 승하차 시간을 줄여야 한다”며 “시간을 안 지키면 기사들에게 불이익을 준다. 우리도 이런 사고가 발생할 때마다 안타까울 뿐”이라고 말했다.

공공운수노조 관계자도 “막대한 이익을 취하는 버스 회사들이 기사들의 업무 환경 개선을 등한시한 결과”라고 지적했다.




롱패딩이 버스 문에 끼어서 20대 승객이 사망한 사건이 있었습니다.  센서의 물리적 한계, 버스기사의 부주의, 버스 운용 시스템이 버스기사들을 극단으로 몰아가는 것 이 3가지가 원인으로 지적됩니다.